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區域交通排放 對北京PM2.5污染貢獻並不高

債務協商會註記多久可以再申請信用卡王爾德區域交通排放對北京PM2.5的影響有多大？在2013年中國車用能源論壇上，清華大學環境學院教授賀克斌發佈瞭一項關於PM2.5與區域交通關系研究的初步成果。賀克斌介紹，在2010年全年，京津冀地區的交通排放部分對北京中心城區PM2.5的貢獻率為9%。在冬季，由於采暖污染排放比較大，京津冀地區交通排放對北京中心城區PM2.5的貢獻率為6%。在夏季，由於沒有采暖因素，京津冀地區交通排放對北京中心城區PM2.5的貢獻率為16%。此前，北京市環保局新聞發言人方力曾表示，根據環保部門對城市污染源的分析，機動車對PM2.5的貢獻率達到22.2%。 對此，賀克斌表示，他的研究與北京市環保局的研究並不矛盾，二者的分子和分母各不相同。後者所說的22.2%是北京市轄區的機動車排放占北京市全市的PM2.5的貢獻率。在賀克斌看來，通常人們一說起PM2.5，都說燃煤排放貢獻率第一，機動車排放貢獻率第二。這種說法不科學，它盡管適用於北京，但未必適合其他城市。北京的例子是比較特殊的，它把大部分工業都遷移到瞭周邊地區。對大多數城市而言，在PM2.5污染源中工業排放依然是第一，這才是大氣污染治理的重點。同時，從區域的角度來看，由於我國還處於工業化進程的中後期，工業過程排放是PM2.5污染源的主要來源，而交通的貢獻主要集中在大的城市。賀克斌的研究發現，作為二次污染物PM2.5的前體物一氧化碳、氮氧化物和揮發性有機物的排放特征也是如此。就PM2.5與區域交通關系的問題，賀克斌認為還應該關註污染物中的各種物質成分對PM2.5的貢獻率。京津冀地區的交通排放部分中的黑炭對北京中心城區PM2.5的貢獻可以達到21%，京津冀地區的交通排放部分中的硝酸鹽對北京中心城區PM2.5的貢獻可以達到26%。此外，賀克斌指出，我國大氣污染的整體濃度還很高，區域性特征越來越明顯，從衛星雲圖來看，京津冀、長三角和川渝地區正在形成一個污染大三角，廣東北部地區出現小三角。在各地的聯防聯控機制成熟之前，包括北京在內的各個地方可以繼續深挖的空間很大，比如工業減排。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun.com/2013-04-17/153228515.html
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